“120”高速路上被堵2小时 车祸呼唤空中救援

昨日早晨7时50分，大雾笼罩的合宁高速发生80余辆车追尾事故，很多司乘人员受伤，随后便拨打了120、110等求救电话，但除了少数伤员被及时送往医院外，大多数伤员只能躺在冰凉的高速公路上或者车上，苦苦等待，最长达2个多小时。而部分120急救车竟然也被堵在车流当中动弹不得。很长时间后，肥东中医院等的120急救车才“解套”陆续赶到现场，在别人的指责下奋力抢救伤员。120等各方的努力和高速公路车祸的严峻现实提出一个问题：能否有别的营救措施，让生命不再等待？

　　目击

　　生命不能等待

　　上午10时许，刘秀春含泪在不停拨打着手机：“我一开始就拨打120，但120一直没有出现。”刘秀春爱人在钻出轿车时受伤，躺在油污中一动不动，“120再不来，我不知道后果会怎样。”

　　在合宁高速30km~33km段，是追尾车辆最为集中的地点，20余位司机被卡。记者沿路采访时，10余位司机请求记者：“请你帮我拨打120。”随即记者也拨打了很多次120求救电话，得到的答复是120能去的急救车，全部去了。现场，一辆苏州车牌轿车的司机头部流血，他递给记者一部沾满血污的手机，说：“帮我通知家人，让他们另找一辆轿车来接我，120还没有到。”从上午9时许至10时，记者在高速32km段没有见到120的身影。虽然警车、消防车也在充当120的角色，但无奈对很多受伤人员的伤情摸不清，只能抢救一些能够行走的伤员。

　　医生

　　120被困“长龙”中

　　现场，记者一边拨打120，一边替司机寻找可以救援的车辆。在高速33km处，记者发现，肥东中医院陈龙海医生的120车辆被堵在长长的车辆队伍中间。陈医生说，8时许，他已赶到现场并将一名伤者救回医院，可在第二次赶赴救援的时候，他的车辆被堵在离伤者1公里左右的地段进退不得。“我们一接到报警便立刻赶来救援了，但现在被堵住了，着急啊。”记者发现，在长长的被堵车辆队伍中，有3辆120车子。

　　直到10时20分许，高速公路部门打开了龙塘的一个高速应急口，120人员才得以赶赴现场，在司机们指责的目光下，默默地进行救援。随后，120人员将2名伤员送往肥东中医院，8名进入肥东人民医院，10名进入合肥市第二人民医院。120最怕碰到“拦路虎”，“我们及时出警，却碰到堵路，救援有心无力。”陈龙海医生告诉记者。

　　反思

　　能否实施空中救援？

　　听了120医生的苦衷，很多司机都表示理解。但脆弱的生命一旦被撞伤，能否禁得起一再等待？一位卡车司机告诉记者：“我们能理解120医生的难处，但我们在流血，地上堵路，难道没有别的办法吗？”

　　昨天下午，记者与省城相关专家取得联系，专家告诉记者，遭遇车祸，因无法得到及时救助而丧命，类似事件屡见不鲜。根据法国民防部门的统计，同样伤势的重伤员，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下。在事故发生后及时施救，尽量缩短被困伤员的获救时间，是降低事故死亡率的关键。中国每年死于道路交通事故的人数均超过7万人，致死率在30%左右，这与发达国家3%的交通事故致死率相比高出10倍，主要原因之一就是中国当前的紧急救援体系不健全。专家们建议，应该建立高速公路交通事故的紧急救援体系，架构应该包括监控中心、交警、消防、医院救护、环卫、特种物品处置等多个部门，并以立法形式予以确认，保证紧急救援体系的有效运转。

　　值得庆幸的是，昨天发生于合宁高速的车祸，没有造成人员死亡，伤者也最终被送到医院接受治疗，但营救中出现的问题，比如120无法及时到达现场等，应该引起我们的思考。据悉，目前我国已经有多个警务航空队，各类警用直升机近20架。在执行各类警务外，还常常担负紧急营救任务。比如，武汉市公安局于1993年12月配备了中国第一架警用直升机，在1998年执行抗洪抢险救灾任务中发挥了巨大的作用。2006年12月，郑州市公安局配备直升机，在对付绑架、抢劫等暴力刑事犯罪分子过程中进行快速、准确的跟踪、搜索和抓捕，对火灾、洪灾、爆炸等重大事故，及时、准确地掌握最新动态并进行现场指挥和急救，成为一支打击震慑违法犯罪、维护社会治安的重要力量。此外，还有广东、南京、北京、重庆、沈阳、杭州、昆明、陕西、内蒙古、西藏等省市已经或者正在启动警用航空建设工作。那么我省何时有自己的空中救援队伍？我们等着这天早日到来。